Comité interministériel de la sécurité routière – Mardi 9 janvier 2018

Commentaire d’Isabelle Lesens

« Parmi leurs victimes innocentes, il y a d’abord les piétons âgés, les jeunes et les gosses. Ça nous fait 559 piétons tués en France en 2016, soit 91 de plus qu’en 2015, pour 67 millions d’habitants. Alors d’ici 2018 ou 2019 on va dégager les abords des passages piétonniers, augmenter les sanctions pour non-respect des passages piétons, etc. Rien de structurellement fort, n’est-ce pas ?
Bon, on verra, mais c’est vrai qu’à ce que je vois, les accidents graves ont lieu majoritairement sans infraction d’aucune sorte de la part des piétons ou des cyclistes. Comme c’est la police qui le dit, ça a des chances d’être vrai.  »

 

Dossier de presse : Sauvons plus de vies sur nos routes

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Campus Hôtel de Ville à vélo

Côté positif : nous allons retenir le budget alloué à ce premier axe cyclable structurant (Sud – Nord) : 350 000 €.

Sur les documents présentés à la réunion publique de présentation du campus le 17 janvier 2018, le trajet retenu est celui que le service de voirie et ma ville à vélo 08 avait conçu.

Bémol : la carte parue dans l’Ardennais de ce samedi 23 décembre diffère de celle que Ma Ville à Vélo et le service de voirie ont étudiée ensemble, évitant la rue Carnot, l’avenue du 91ème RI trop dangereuses, et rejoignant (en minimisant les détours et le dénivelé) le nord du Campus.

En l’absence de réponse au courrier que nous avions adressé à M le Maire mi novembre à ce sujet, nous supposions que ce tracé était retenu.
Nous avons bon espoir qu’un compromis puisse être trouvé.

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Sedan réduit la vitesse au centre ville

Le centre ville de Sedan en zones 30 et de rencontre

Extrait du document du site www.securite-routiere.gouv.fr  Modérer la vitesse des véhicules en ville, pourquoi ?

« En ville, la capacité maximale d’une voie – c’est-à-dire le nombre de véhicules admissible pendant une période de temps – est avant tout conditionnée par la manière dont sont gérées les intersections [..]
contrairement aux idées reçues, en milieu urbain, la diminution de la vitesse moyenne du flux de véhicules n’impacte que faiblement le débit de circulation.
La vitesse moyenne d’un trajet en ville [en automobile] est largement surestimée, et se situe en réalité entre 15 et 20 km/h.
La vitesse en section courante n’a donc qu’une incidence modeste sur les temps de parcours urbains. [..]
bien des voiries urbaines à 2×2 voies peuvent être ramenées à 2×1 voie. Le gain d’espace obtenu au profit des autres usagers est alors très significatif. »

Bientôt à dans Charleville, Mézières, Mohon, Etion et Le Theux comme c’est le cas à Montcy-Saint-Pierre ?

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Indemnité kilométrique vélo

Un rapport, remis mercredi 20 décembre 2017 à la ministre des Transports Elisabeth Borne, suggère de généraliser l'indemnité kilométrique vélo dans toutes les entreprises en moins de quatre ans. Cette…

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L’ADAPTATION DE LA VILLE A L’AUTOMOBILE

Résumé d’un article

De la ville adaptée à l’automobile à la ville pour tous. L’exemple parisien

La plupart des aménagements viaires du 20e siècle ont eu pour but essentiel l’adaptation de la ville à l’automobile, non seulement en périphérie où l’ espace disponible a permis la construction de grandes voiries, mais aussi dans le centre-ville et les faubourgs, là où la voirie a été dimensionnée à l’origine pour des déplacements à pied ou à cheval.

La ville adaptée à l’automobile n’est passante que pour les voitures, beaucoup moins pour les piétons, cyclistes et usagers des bus qui subissent de nombreux temps d’attente, ralentissements et détours. En outre, les usagers non motorisés sont confrontés aux dangers provoqués par une circulation intense et rapide dans des rues souvent à sens unique.

La photo ci-dessus (avenue du 91ème RI) date des années 70 où les cyclistes étaient plus présents. Elle est tirée du site feu routier.

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