Velobs
Déjà utilisée à Toulouse, Montpellier et Aix, l’application VELOBS est disponible dans les Ardennes en phase de test.
Accessible sur Internet via Firefox ou autre navigateur et sur Android (clic sur l’image).
Densité des aménagements cyclables
Pourquoi en France a-t-on aussi peu de cyclistes au quotidien ?
Un élément de réponse : le nombre de pistes et autres aménagements cyclables à comparer avec la Belgique, l’Allemagne, la Hollande .. (suite…)
Carte de cyclabilité du Nord et du Pas-de-Calais
L’association Droit au vélo (ADAV) a pour buts d’améliorer la sécurité des cyclistes et des piétons et de les représenter dans la région Hauts-de-France.
Campus Hôtel de Ville à vélo
Côté positif : nous allons retenir le budget alloué à ce premier axe cyclable structurant (Sud – Nord) : 350 000 €.
Sur les documents présentés à la réunion publique de présentation du campus le 17 janvier 2018, le trajet retenu est celui que le service de voirie et ma ville à vélo 08 avait conçu.
Bémol : la carte parue dans l’Ardennais de ce samedi 23 décembre diffère de celle que Ma Ville à Vélo et le service de voirie ont étudiée ensemble, évitant la rue Carnot, l’avenue du 91ème RI trop dangereuses, et rejoignant (en minimisant les détours et le dénivelé) le nord du Campus.
En l’absence de réponse au courrier que nous avions adressé à M le Maire mi novembre à ce sujet, nous supposions que ce tracé était retenu.
Nous avons bon espoir qu’un compromis puisse être trouvé.
Sedan réduit la vitesse au centre ville
Le centre ville de Sedan en zones 30 et de rencontre
Extrait du document du site www.securite-routiere.gouv.fr Modérer la vitesse des véhicules en ville, pourquoi ?
« En ville, la capacité maximale d’une voie – c’est-à-dire le nombre de véhicules admissible pendant une période de temps – est avant tout conditionnée par la manière dont sont gérées les intersections [..]
contrairement aux idées reçues, en milieu urbain, la diminution de la vitesse moyenne du flux de véhicules n’impacte que faiblement le débit de circulation.
La vitesse moyenne d’un trajet en ville [en automobile] est largement surestimée, et se situe en réalité entre 15 et 20 km/h.
La vitesse en section courante n’a donc qu’une incidence modeste sur les temps de parcours urbains. [..]
bien des voiries urbaines à 2×2 voies peuvent être ramenées à 2×1 voie. Le gain d’espace obtenu au profit des autres usagers est alors très significatif. »
Bientôt à dans Charleville, Mézières, Mohon, Etion et Le Theux comme c’est le cas à Montcy-Saint-Pierre ?
Carte des aménagements cyclables
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