présentations de toutes nos propositions concernant l’amélioration de l’usage du vélo au quotidien. Propositions pour des aménagements dans la ville et le alentours, proposition de parcours alternatifs, propositions pour la formation des usagers, etc…
Le centre ville de Sedan en zones 30 et de rencontre
Extrait du document du site www.securite-routiere.gouv.fr Modérer la vitesse des véhicules en ville, pourquoi ?
“En ville, la capacité maximale d’une voie – c’est-à-dire le nombre de véhicules admissible pendant une période de temps – est avant tout conditionnée par la manière dont sont gérées les intersections [..]
contrairement aux idées reçues, en milieu urbain, la diminution de la vitesse moyenne du flux de véhicules n’impacte que faiblement le débit de circulation.
La vitesse moyenne d’un trajet en ville [en automobile] est largement surestimée, et se situe en réalité entre 15 et 20 km/h.
La vitesse en section courante n’a donc qu’une incidence modeste sur les temps de parcours urbains. [..]
bien des voiries urbaines à 2×2 voies peuvent être ramenées à 2×1 voie. Le gain d’espace obtenu au profit des autres usagers est alors très significatif.”
Bientôt à dans Charleville, Mézières, Mohon, Etion et Le Theux comme c’est le cas à Montcy-Saint-Pierre ?
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Le plan vélo métropolitain se décline en quatre axes :
- donner envie de faire du vélo,
- initier à la pratique du vélo,
- donner à tous l’accès à un vélo,
- permettre de circuler à vélo en toute sécurité.
Ce plan propose de porter à 15 % la part modale des déplacements à vélo.
Ma Ville à Vélo 08 l’a demandé au père Noël, mais cela se passe à Bordeaux !
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Depuis 1996, la loi impose des aménagements cyclables. Cette loi est trop souvent non appliquée ! L’Article L228-2 du Code de l'environnement (septembre 2000) reprend l’article 20 de la loi…
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On suppose que le département a souhaité indiquer aux cyclistes de Charleville et aux usagers de la SNCF le moyen d’accéder à la voie verte.
Signalisation notoirement insuffisante, rue de la gravière, avec une probabilité quasi nulle de la voir et de la comprendre !
La flèche du panonceau non normalisé invite à emprunter la voie où circulent les voitures alors que les vélos sont sommés – par le panneau B22a bleu et rond d’obligation – d’utiliser la piste cyclable (la loi fait une exception depuis peu : le caractère obligatoire de ce panneau n’est plus inscrit dans la loi !). |
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Les méandres de la Meuse compliquent les communications entre quartiers.
L’aménagement de l’accès pour les piétons (accessoirement pour les vélos) sur le pont SNCF près du stade du Petit Bois serait pour ma Ville à Vélo 08 un exemple à généraliser, vu le faible coût de ce type de travaux.
Un des freins serait le peu d’empressement de Réseau Ferré de France à autoriser le partage de ses ponts.
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