Presse 2021

Dans cet article, la mairie de Sedan y annonce une journée sans voiture en 2021 !

A Sedan aussi, les automobilistes devraient suivre un stage de remise à niveau du code de la route ! Les warnings n’excusent rien. L’arrêt et le stationnement sont interdits sur les aménagements pour les cyclistes et les piétons. Ces derniers stationnent ils sur les autoroutes, voies réservées aux automobiles ? On attend par symétrie le respect des voies réservées aux mobilités actives !

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Presse automne et décembre

De fait, les cyclistes de plus de 8 ans ne doivent pas circuler sur les trottoirs. De même, les piétons et les véhicules motorisés ne doivent pas circuler, ni s’arrêter ni stationner sur les aménagements cyclables.
Beaucoup plus courant que les vélos sur les trottoirs : les automobiles, les poubelles et autres objets, obligeant les piétons à se mettre en danger en allant sur la chaussée ..

A Reims, cet aménagement de quai à un arrêt de bus est critiqué par les conducteurs de bus. A lire

« l’épidémie de Covid-19 frappe fort dans le département, saturant littéralement l’hôpital. Même si le taux d’incidence diminue depuis plusieurs jours, le taux de positivité et les hospitalisations sont à un niveau jamais atteint. Et les décès se succèdent. »
Clic : émission sur France Inter

L’article démontre déjà l’intérêt des bordures de protection des cyclistes : en leur absence, l’automobile qui tape la bordure aurait chevauché la bande cyclable en percutant peut être un cycliste !
Une limitation de la vitesse est nécessaire pour la sécurité de tous, en particulier des piétons.

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Loi d’Orientation des Mobilités

L’article 20 de la loi n° 96-1236 sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie(LAURE), étaient imprécises et avaient fait l’objet d’interprétations parfois divergentes de la part de la jurisprudence administrative.

La LOM renforce la sécurité des aménagements cyclables : en dehors des chaussées à sens unique à une seule file, seuls des «pistes, bandes cyclables, voies vertes et zones de rencontre» pourront être mis en œuvre. Ce qui exclut en particulier la zone 30 !

L’article réaffirme le caractère obligatoire de l’aménagement d’itinéraires cyclables lors de la réalisation ou de la rénovation de voies urbaines : ni les besoins et contraintes de la circulation ni les orientations du plan de déplacements urbains ne doivent permettre d’échapper à cette obligation.

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Piste ou bande cyclable

Une bande cyclable est une voie exclusivement réservée aux vélos sur une chaussée à plusieurs voies. Elle n’est séparée des autres voies que par de la peinture. Aménagement peu coûteux, il est trop souvent envahi de véhicules en stationnement ou en arrêt. Les cyclistes y sont peu protégés de la circulation mais ils sont plus visibles dans les intersections. Exemples : Cours Briand, Avenue d’Arches ..

Une piste cyclable est une chaussée exclusivement réservée aux vélos, séparée de la circulation motorisée (par un trottoir, des places de stationnement, une bande herbeuse, des arbres, etc. ) ou constitue une voie indépendante. C’est l’aménagement idéal qui met les cyclistes à l’abri de la circulation motorisée en particulier des véhicules lourds. Il est mal adapté lorsqu’il y a beaucoup d’intersections, car les cyclistes sont moins visibles. Exemples : Boulevard de Béthune, rue de la Vieille Meuse..

Attention, Chaussée de Sedan, il ne s’agit pas de bande cyclable, mais d’une rive qui n’est pas exclusivement réservée aux vélos : les véhicules motorisées peuvent la chevaucher lors d’un croisement à condition de ne pas gêner un éventuel cycliste (distance d’un mètre).

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Presse été 2020

De fait, la voie verte n’est pas faite pour réaliser des chronos. C’est une voie partagée où la cohabitation cyclistes piétons est le plus souvent paisible. Certains cyclistes se plaignent plutôt des automobilistes qui n’y respectent pas la limitation de vitesse et y les mettent en danger !

Le code de la route s’applique à tous..

« Notre ville se transforme et va continuer à se transformer en offrant enfin aux cyclistes la place à laquelle ils ont droit, comme tous les usagers, qu’ils soient piétons, motards ou automobilistes.
Mais comme tous les usagers, les cyclistes doivent eux aussi respecter les autres… et les règles en vigueur.
Hors force est de constater que l’on a pu parfois assister ces dernières semaines à des comportements difficilement admissibles de la part d’adeptes du vélo : rues prises en contresens ou slalom entre les piétons sur un trottoir alors même qu’une piste cyclable a été créée dans la même rue.
Avis aux intéressés : la police municipale a reçu pour instruction de se montrer particulièrement vigilante au respect du code, à commencer par les cyclistes…
Automobilistes, faites attention aux piétons
Pour autant, les automobilistes, qui représentent toujours la catégorie la plus nombreuse, doivent eux aussi apprendre à prêter plus d’attention à ceux qui circulent à vélo. Parmi les erreurs les plus fréquentes :
l’automobiliste, stationné à proximité d’une voie cyclable, ouvre sa portière sans regarder derrière,
l’automobiliste quitte son stationnement en épis en franchissant à reculons la voie cyclable sans prêter attention à son angle mort et aux cyclistes potentiels (ex.cours Briand),
le conducteur du véhicule « coupe » la voie cyclable pour tourner à droite en refusant la priorité au cycliste,
des camions de livraison ou autres véhicules à 4 roues, sont stationnés sur la piste cyclable, forçant le deux-roues à dévier de sa trajectoire et sortir de sa voie.
Et si vous êtes piéton, évitez de traverser une voie cyclable sans regarder, le nez rivé sur votre portable.
« 

Il est étonnant que le message à destination des cyclistes apparaisse plus répressif !

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Coût annuel de l’automobile individuelle

En plus du coût pour les usagers détaillé ci-dessous, la perte des états serait de 1600 € par an et par voiture. Un peu plus de 4% du PIB européen. Avec un parc total de 52 millions de voitures ça représentait à minima 63 Md€ pour la France ( calcul avant les aides à la filière automobile de la reprise de 2020 !).

En 2018, les Français ont dépensé au total 140,3 milliards d’euros pour les 29 647 000 voitures possédées par les ménages. En 2018, une voiture a coûté en moyenne 140,3 milliards d’euros / 29 647 000 = 4 732 € !

La voiture moyenne a une puissance fiscale de 6 CV, est âgée de 9 ans et parcourt 13 117 km par an. En 2018, une voiture a coûté en moyenne 4 732 / 13 117 = 0,361 €/km, soit 36,1 centimes par kilomètre.

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Revue alluMeuse, thème vélo

De Charleville-Mézières (F) à Namur (B). Le plus beau tronçon de l’EuroVélo 19, “La Meuse à vélo”, reconnu comme itinéraire européen depuis 2019. 16 pages centrales à détacher vous guident au fil de la Meuse, vous donnent des pistes de découverte. 120 km de pur bonheur, à parcourir lors d’escapades d’une heure, d’un jour, d’une semaine…

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Presse

Où en est la piétonnisation ?
Clic : article complet

Les conseillers municipaux de Sedan ont voté la réalisation de pistes bandes cyclables « temporaires » sur plus de 3 kms, entre le pont SNCF de l’avenue de la Marne et l’entrée Est de la ville rue Wuidet Bizot.
L’adhésion de la ville de Sedan à « mon agglo vélo » va permettre aux sedanais l’accès à une aide de 30% plafonnée à 200 euros pour l’achat d’une bicyclette.
Le ministère de la transition écologique a prévu un plan de 20 millions d’euros pour faciliter la pratique du vélo permettant de prendre en charge des réparations, l’installation de places de stationnement. Ce plan comprend un forfait de 50 euros pour la remise en état d’un vélo.

Le 17 puis le 20 juin, le vélo au cœur de l’école à la maison.

L’association rappelle la précarité de ce type d’emploi, la nécessité de sécuriser les déplacements actifs par des aménagements cyclables, et le respect du code de la rue par ces coursiers.

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Conduite à vélo en ville

L’université Gustave Eiffel met en ligne une une synthèse, en partenariat avec la FUB, sur « Les indispensable de la conduite à vélo en ville » (50 pages), dans le cadre du projet de recherche « Nouveaux Cyclistes Urbains ».

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Avenue d’Arches

L’association ne souhaite pas polémiquer à ce sujet. La continuité cyclable dans cette avenue a conduit à ce compromis des bandes cyclables. Les engagements de la ville empêchent de différer ces travaux. Une modération des vitesses nous semble une mesure d’accompagnement en particulier au niveau du pont d’Arches.

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